Nachdem die europäische Automobilindustrie einen Großteil ihrer Produktion nach Osteuropa verlagert hat, glauben einige, dass der nächste Schritt Afrika ist, sowohl für die Produktion als auch für einen wachsenden Verbrauchermarkt. Sollten sich Deutschlands östliche Nachbarn Sorgen machen?
Marokko ist ein aufstrebendes Zentrum der Automobilherstellung, während Südafrika eine Geschichte des Automobilbaus hat. Aber auch multinationale Fahrzeughersteller gründen Produktionsstätten in Angola, Äthiopien, Ghana, Kenia, Namibia, Nigeria und Ruanda.
Afrika hat mehr als eine Milliarde Menschen, 17% der Weltbevölkerung, macht aber nur 1% der weltweit verkauften Autos aus, verglichen mit Chinas 30%, Europa 22% und Nordamerikas 17%, so die in Paris ansässige International Organization of Motor Vehicle Manufacturers (OICA). Afrika hat im Durchschnitt 44 Fahrzeuge pro 1.000 Menschen.
Im Jahr 2018 überholte Marokko Südafrika als größten afrikanischen Exporteur von Personenkraftwagen mit Exporten im Jahr 2019 von 10 Milliarden US-Dollar (8,5 Milliarden Euro). Die beiden Länder stellen hauptsächlich Autos für ausländische Märkte, haben aber auch relativ große Inlandsmärkte. VW, Mercedes-Benz und BMW gehören zu den größten Automobilkonzernen Afrikas und machten 2019 über 90% aller produzierten Pkw und ein Drittel der in Südafrika verkauften Pkw aus. Mittlerweile werden etwa 80% der 400.000 in Marokko produzierten Autos nach Europa verkauft, wobei Frankreich, Spanien, Deutschland und Italien die Hauptziele sind.
Die marokkanische Automobilindustrie beschäftigt 220.000 Menschen, von denen die meisten für 250 Zulieferer arbeiten. Jährlich kaufen Marokkaner 160.000 neue Autos, was für eine Bevölkerung von 36 Millionen eine kleine Zahl ist. BYD, ein chinesischer Elektrofahrzeughersteller, unterzeichnete eine Absichtserklärung mit der marokkanischen Regierung, um auch ein Werk in Kenitra zu eröffnen, während Hyundai, der koreanische Autohersteller, Berichten zufolge erwägt, sich nach dem Verlassen Algeriens in Marokko niederzulassen. Unterdessen hat STMicroelectronics, ein US-Unternehmen mit Sitz in Casablanca, gerade mit der Herstellung des Hauptsenders für Tesla-Fahrzeuge in Marokko begonnen.
“Ein Teil der Produktion, zum Beispiel Verkabelung und manuelles Zeug, bewegt sich weg von Osteuropa”, sagte Leutert. “Aber für die Tschechische Republik und Polen gibt es kein wirkliches Problem, da sie hochqualifiziert und gut etabliert sind – die Kosten sind immer noch niedrig und sie sind nahe an den deutschen und anderen europäischen Herstellern. Aber Rumänien, Bulgarien und der Balkan könnten Schwierigkeiten haben, da sie in Bezug auf die Arbeitskräfte tendenziell weniger stabil sind als in Nordafrika. Es gibt eine hohe Fluktuation von Arbeitern und die Infrastruktur ist schlecht”, fügte er hinzu.